【发电机接线 *** ,三相发电机接线 *** 】

发电机励磁电机怎样接线?

电机的U，V，W通过接触器接电源。调速表的2接220V电源。4（两根粗的）接调速电机的励磁线圈（电机左侧接线盒的前面两个接线柱，有数字标记）。7 （U.V.W）接调速电机的测速发电机（左侧接线盒的后面三个接线柱，有数字标记）。

在励磁绕组的电路连接上，理论上只需要两组电刷，即一组正电刷和一组负电刷。电刷的配置是为了确保电流能够顺利地流入励磁绕组。电动机和发电机内部的绕组主要有两种类型：串励和并励。发电机内部的励磁绕组能够产生比永磁体更强的磁通密度，并且其磁通密度可以方便地调节，从而实现大功率发电。

连接电源：将直流电源的正极连接到发电机励磁线圈的正极，同时将负极连接到励磁线圈的负极。这一步是确保电流能正确通过励磁线圈，从而产生磁场。观察电流表：如果发电机或充磁回路中装有直流电流表，应观察其指针是否正向偏转。正向偏转表示电流正在通过励磁线圈，充磁过程正在进行。

两种电机的励磁绕组可以想像成拿一个导线去绕，上图中一个圈内部一个点代表电流流出，一个圈内部一个叉号代表电流流入，外部接一个直流电源。（当然励磁绕组是要通过电刷才能引出来）。励磁绕组（也叫激磁绕组）：是可以产生磁场的线圈绕组。一般在电动机和发电机内，有串励和并励之分。

汽车发电机的接线 *** 对于确保其正常工作至关重要。通常，B+应该连接到电池的火线，这样可以确保发电机能够向整个车辆供电。N即中性点，在某些情况下，发电机可能没有单独的N接线，但大多数情况下，它是连接到发电机内部的。D+则用于连接到仪表板上的充电指示灯，这样驾驶员可以随时了解发电机的工作状态。

B+接电池火线；N中性点，有D+，N一般没有接；D+接仪表充电指示灯；搭铁接黑色线、不接也可以，它自身搭铁了。汽车发电机就是整体交流发电机，它的工作原理是：汽车发电机多为硅整流发电机，主要由三相交流发电机和硅二极管整流器组成。

B接正极 E 搭铁线负极 D+充电指示灯（一端用3W仪表灯泡接钥匙正极，一端接D+，不能接高于3瓦的灯泡） N 中性线（不接） W 发动机转速表。28V 45A 以上发电机都是自带电子调节器，必须接充电指示灯才能打开发电机调节器，D+不能直接接正极，会直接烧毁调节器。

发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在15V～15V，发电机输出电压常限定在18V～15V之间（24V电系8V~30V）。

1、励磁与充电指示灯开关一励磁与指示灯控制集成在1根线。如上图，开关打开后，蓄电池正极通过仪表LED指示灯，到达发电机内部。钥匙打开，发电机内部三极管导通，发电机励磁线圈得电，这时LED充电指示灯点亮；当发电机发出电后，LED充电指示灯两端电压相等，指示灯熄灭。

2、调节器是内部打铁，外壳作为负极。因此使用时只用一根电源线即可，接＋接线柱。而F接线柱则是励磁电压输出。调节器根据电瓶电压来调节励磁电压高低，从而达到调节发电机输出电压高低的目的。下图是外调节起发电机工作原理图：这里面中性点N接线柱需要说明一下。这个接线柱输出电压为发电机输出电压的一半。

3、在普通交流发电机三相定于绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

4、汽车外调发电机改成内调发电机的接线断开原内调节器接线：首先，需要断开原内调节器的所有接线，为安装新的内调节器做准备。焊接引线：在碳刷接线的地方，使用烙铁焊接上两根引线，这两根引线将用于连接新的内调节器。