奇瑞“世界首创”混动专用变速箱正式下线

月18日上午，奇瑞宣布其“世界首创”的全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）正式下线。这款变速箱 *** 了多项中国乃至全球汽车品牌的“技术之最”，是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品。技术背景与战略意义 这款DHT作为奇瑞全域0动力架构中“鲲鹏动力”的核心组成之一，在今年4月的上海车展上已经初次亮相。

鲲鹏DHT超级混动技术是奇瑞汽车经过近20年技术沉淀研发出的成果，代表了国内品牌混合动力的领先技术实力。该技术采用了双电机驱动架构的混合动力专用变速箱，成功绕开了功率分流路线的技术壁垒，打造了世界首创的全功能混动构型。

奇瑞推出鲲鹏DHT混动SUV，确实形成了混动车型市场的新局面。奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为奇瑞汽车的明星车型瑞虎8系列的新成员，搭载了“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT。这一创新技术的引入，不仅提升了奇瑞汽车在混动车型市场的竞争力，更为消费者提供了更多元化的选择。

DHT技术：世界首创中国之一全功能混联式变速箱DHT。同级最强510N.m更大输入扭矩，动力更强劲；同级最久3个物理档位，动力更平顺；同级最快双电机驱动，响应速度更快更节能。全场景驱动技术：行业首创9模11速。

月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）正式下线。它是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动”的DHT，能够实现9种高效能工作模式。

其中，瑞虎8PLUS鲲鹏e+搭载奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有动力、油耗、平顺三方面的全优表现，是瑞虎8家族的新成员。

奇瑞孚祯8at通病

1、奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡，如2-3档时，这种感觉可能更为明显。

2、奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累。这款变速箱经过了长达20年的自主研发，采用了特殊的高强度合金材料 *** 关键齿轮，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行，还延长了其使用寿命。

3、孚祯8AT是奇瑞汽车自主研发的技术。以下是关于孚祯8AT技术的详细解释：自主研发：孚祯8AT变速箱是奇瑞汽车在变速箱领域自主创新的重要技术成果，展现了奇瑞在技术研发方面的实力。技术特点：孚祯8AT变速箱采用了全新的设计理念和先进的生产工艺，具有高效、可靠、智能等特点。

4、变速箱：捷途旅行者匹配的是奇瑞自研的孚祯8AT变速箱。这套动力组合换挡逻辑平顺，动力输出充沛，为驾驶者带来了更加顺畅的驾驶体验。底盘：捷途旅行者采用了承载式车身，但通过多项硬核配置强化了越野能力。

奇瑞8at变速箱用在哪款车上

奇瑞8AT变速箱应用于以下车型：瑞虎8 PLUS：作为中型SUV，搭载6T涡轮增压发动机和爱信8AT变速器，更大功率145kW，更大扭矩290N·m。瑞虎7：紧凑型SUV，同样搭载6T涡轮增压发动机与爱信8AT变速器，功率和扭矩与瑞虎8 PLUS的该配置相同。

其二，鲲鹏8AT变速箱：作为奇瑞自主研发的自动变速箱，鲲鹏8AT变速箱具有换挡平顺、响应迅速的优点。它采用了先进的液力变矩器和行星齿轮组设计，能够实现快速、准确的换挡操作，提升驾驶的舒适性和操控性。

奇瑞8AT变速箱是奇瑞汽车自主研发的，已广泛应用于多款奇瑞汽车上，如瑞虎8Pro冠军版、星途凌云、捷途旅行者等。该变速箱的速比范围为8，换挡平顺性和燃油经济性表现出色。机械效率高达96%，在瑞虎8Pro冠军版0T上的油耗仅为每百公里52升。

捷途旅行者使用的是奇瑞自研的孚祯8AT变速箱。变速箱来源与特性捷途旅行者并未采用外界猜测的采埃孚8AT变速箱，而是搭载了奇瑞自主研发的孚祯8AT变速箱。这一选择体现了奇瑞在核心零部件技术上的自主突破能力。

奇瑞捷途旅行者0T版本是一款集硬派越野性能与现代科技配置于一身的SUV。动力方面：捷途旅行者0T搭载了奇瑞自研的鲲鹏动力0T发动机，更大功率达到187kW（254马力），峰值扭矩为390N·m。匹配奇瑞自研的孚祯8AT变速箱，动力输出充沛，换挡逻辑平顺，并支持92号汽油，WLTC综合油耗为83L/100km。