行星齿轮变速箱(行星齿轮变速箱的优缺点)

ecvt变速箱工作原理

1、技术原理与结构差异ECVT：采用行星齿轮组和双电机系统，通过电子控制动态分配发动机与电机的动力。其核心特点是无物理挡位，依靠电机线性调节转速和扭矩，实现无级变速。优势在于动力输出极为平顺，且能承受较大扭矩（如丰田THS系统）。适用场景：城市通勤、频繁启停路况，追求舒适性和可靠性。

2、ECVT变速箱通过巧妙的行星齿轮机构，实现了发动机动力与电机动力的无缝融合，从而实现无级变速。这一设计不仅确保了驾驶的平顺性，还显著提高了燃油效率。尽管ECVT变速箱内部采用了精密的行星齿轮机构，但其运行同样依赖于变速箱油的润滑与冷却。因此，定期更换变速箱油对于维持ECVT的正常运作至关重要。

3、传动带是ECVT变速箱的另一个关键组成部分，它通过主动轮和从动轮之间的摩擦力传递动力，实现无级变速。主动轮和从动轮通过传动带连接，同样形成转速差。传动带采用钢带材料，能够在主动轮和从动轮之间传递动力，实现无级变速。其工作原理是通过摩擦力传递动力，确保无级变速的顺畅进行。

1、丰田CVT变速箱并非都带行星齿轮，仅E-CVT变速箱包含行星齿轮结构，普通CVT变速箱（如Direct Shift-CVT）不具备该结构。

2、【太平洋汽车网】丰田卡罗拉cvt变速箱内部都是有低速齿轮机构的。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无需联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。

3、总的来说，丰田e-CVT变速箱通过先进的行星齿轮组和智能动力结合方案，为车辆提供了高效、平顺的动力传输。这种设计不仅提高了燃油的利用率，降低了污染排放，还为驾驶者带来了更为流畅的驾驶体验。

4、丰田的ECVT和CVT在设计和功能上存在一些显著的区别。首先，从变速箱结构上来看，CVT相对较为复杂，由两套锥齿轮和传动带组成，而E-CVT则更加简洁。E-CVT主要由外齿圈、行星架、行星齿轮和太阳齿轮四个部分构成。其中，外齿圈与MG2电机相连，行星架与发动机连接，太阳轮则与MG1电机连接。

5、这种行星齿轮组的eCVT变速箱与日常所使用的CVT钢带连接有所不同，因为丰田的变速箱加入了行星齿轮组，其运行结构相当于使用了齿轮传动，而日常所使用的是钢带传动的变速箱，容易打滑且出现钢带断裂等问题。丰田CVT变速箱的起步齿轮更高速度因具体车型和配置而异。

行星变速箱在动力传递方面表现出色，是有力的。行星变速箱采用行星齿轮机构实现动力传递与变速，其核心结构由太阳轮、行星轮及齿圈构成。这种独特的设计使得行星变速箱具有以下优点：结构紧凑：行星齿轮机构的设计使得变速箱整体结构更为紧凑，有利于节省空间，提高车辆的布局灵活性。

行星排是AT变速箱（自动变速箱）中的核心组件之一，其复杂的齿轮机构能够实现不同的传动比，从而满足车辆在不同工况下的动力需求。以下是对简单行星排的详细解析：行星排的基本组成行星排最基本的组成包括四个元件：太阳轮（1）、行星轮（4）、齿圈（2）和行星架（3）。

行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的更大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能。

自动挡汽车的变速箱通过液力变扭器和行星齿轮设计将发动机的动力传递至传动轴，提供不同的速比，驱动车辆。液力变扭器中的泵轮、涡轮和导轮通过油液作为介质传递动力，增扭作用显著。闭锁离合器则在泵轮与涡轮转速接近时接合，提高传动效率。

此外，e-CVT变速箱中的行星齿轮组不仅能够传递动力，还能够根据不同的行驶条件，自动调整动力分配比例，以达到更佳的动力输出效果。这也是e-CVT能够实现高效动力结合和平顺加速体验的关键。总的来说，丰田e-CVT变速箱通过先进的行星齿轮组和智能动力结合方案，为车辆提供了高效、平顺的动力传输。

自动变速箱（AT）由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩。液力变扭器是自动变速箱的核心部件，利用液体传递动力，将发动机的动力传递到变速器中，实现动力转换。在液力变扭器中，液体的流动受到离心力影响，产生扭矩。